Путь – всему голова: железнодорожный путь
На склонах чуть шумела листва, справа плескала водоворотами Юрюзань. До слуха машиниста эти волны звука не докатывались: в настежь открытых форточках шелестел скоростной напор да под кузовом спокойно выстукивали колесные пaры. Немолодой чешский электровоз плавно, почти незаметно покачивался, качкой и стуком колес будто успокаивая бригаду – «все хорошо, довезу, отдыхайте». Бу-бух! Бу-бух... Бубух! Бу-бух... Удары звучат пожестче, чем на старых пассажирских вагонах – все же могучие электровозные тележки куда тяжелее, но, как ни странно, мягче, чем на новых вагонах, что с пафосом появляются в фирменных поездах. Или как их сейчас, «премиумы»... Вдруг спокойные размышления взорвал тональный сигнал вызова:
– Машинист пятьсот сорокового, ответьте дежурному Вязoвая!
– Пятьсот сороковой, Юсупов.
– Вязовая выходной Ч2 желтый мигающий с белым, следование по перегону Вязовая – Мурсали́мкино по неправильному, скорость не более шисят, по сигналам локомотивной сигнализации! ДСП Галимова.
– Понял, выходной желтый мигающий с белым, следование по перегону по неправильному по сигналам АЛСН не более шисят, пятьсот сороковой, машинист Юсупов.
– Верно, выполняйте!
Что ж, надо немного поработать. Сбросив контроллер, машинист через пару минут мягко вкатился на неправильный – встречный – путь. На четном идет капитальный ремонт.
– Красный запалить? – спросил помощник.
– Запали...
Левый буферный фонарь загорелся красным: осторожнее, люди, я еду «по встречке», отходите в правильную сторону! Хотя сейчас важнее было не светить красным фонарем (день на дворе!), а почаще давить левую педаль, рявкая тифóном: справа потянулся длинный хозяйственный поезд. Какой-нибудь утомлeнный работой на жаре путеец мог зевнуть и спуститься под колеса пассажирского, чего совершенно не хотелось.