Советские электро- и дизель-поезда
Ирине нужно было добраться из Заречного в Таволжанский – к матери. Вроде недалеко – ноготок по карте области, а на карте России и вовсе не разглядеть, но не все так просто. Сперва нужно добраться до Балашова, оттуда уже в родное село. Можно, конечно, поймать машину до автодрома, там другую… Но не с детьми же. Поедем проверенным способом: Красная Заря, Балашов-Пассажирский, Таволжанка, пригородными. По поезду Ртищево – Балашов, конечно, часы лучше не сверять, но будет – это точно.
Вдалеке показался темно-красный шарик с огненной звездой на макушке – локомотив пригородного. Сколько Ирина себя помнит, этот поезд состоял из высокого красного локомотива да пары-тройки зеленых вагонов. Залезать не так удобно, как в электричку, зато если попадется плацкартный вагон, можно даже забраться на вторую полку и минут пятнадцать перевести дух. Большой красный электровоз тем временем со своим неизменным звоном (любой локомотивщик знает, что это вентиляторы охлаждения, но для пассажиров это загадка) проплыл мимо, прибывая на платформу. Когда-то Красная Заря была станцией – разобрали, теперь о былом напоминает лишь широкая насыпь да жесткие поперечины контактной сети вместо простых консолей.
Ирине бросились в глаза буквы Škoda на серебристой заводской табличке – а ведь раньше не замечала, пока у самой «Октавия» в гараже не появилась. На нее, вахтуя под Когалымом, заработал муж, он и сейчас был на вахте – иначе бы отвез… Электровоз и правда был родом из несуществующей уже Чехословакии, поэтому работал надежно, несмотря на почти сорокалетний возраст. За двадцать минут он привез пригородный на Пассажирский, осталось дождаться пригородный в сторону Тамбова.