Советские и постсоветские электровозы
Рация прозвенела сигналом вызова и залаяла голосом поездного диспетчера:
– Двадцать три ноль восемь, Метелëв!
Седой инструктор, из-за нехватки людей вышедший в поездку машинистом, взял трубку:
– Машинист двадцать три ноль восьмого, электровоз ВЛ80С-двадцать девятнадцать, Метелëв, слушаю!
– По Ацвежу на третий боковой с остановкой, состав закрепляете, отцепляетесь, на четвертом пассажирский – его берете до Кирова, оказание помощи, ДНЦ Терешкина!
– Понятно, Ацвеж третий боковой с остановкой, крепим, отцепляемся, оказываем помощь пассажирскому, 2308, ВЛ80С-2019, Метелëв.
– Верно, выполняйте!
– Кто там, кировские или «шарики»... – про себя сказал инструктор и, уже взяв было в руки телефон, хотел набрать номер друга – инструктора из депо Киров, да передумал. Чего человека дергать, прибудем и разберемся. Благо, ехать недалеко – уже через десять минут среди деревьев расцвел букет красных огней с одним зеленым в середине. Среди красных были и хвостовые огни пассажирского.
Вместе с дежурной по станции, закрепив на боковом пути порожние цистерны, бригада выехала в горловину и сменила кабину. Не так это просто – поднял токоприемник, убедился по закачавшемуся проводу, что тот поднялся, включил ГВ*, запустил «фазан» и компрессор… Ух-х… Защелкнул кассету, включил КЛУБ-У, вставил ключ блокировки, повернул, толкнул кран машиниста во второе – и вскоре можно будет тронуться. А драгоценные минуты бегут: пожилой ВЛ80С с советским знаком качества на кабине стоит на главном пути, собирая в гармошку идущие за ним грузовые поезда. Один из них как раз встал посреди станции, потушив бьющий в лицо прожектор – грамотно оставил хвост на благоприятном профиле, на уклоне, так будет легче трогаться.