Тепловозы России
Прямые потомки советских
В воздухе пахло осенью. Это время ужасно – голые ветки, прелые листья на земле, а выхолаживающаяся из воздуха влага, кажется, забирается под кожу и там тиранит рецепторы холода, пуская людей в пляску для сугреву. Песчинки воды оседали на цистернах и потихоньку смывали с их боков нефть, что полдня назад пролили кротовские заправщики, отводя наливные рукава от горловин… А в кабине старой «чмухи» стояло лето: веселые салатовые стены, желтый пульт и теплый свет плафонов. И тепло от жужжащего калорифера. Машинист, пару лет назад ушедший из поездов и теперь ночевавший три ночи из четырех дома, плавно подвел красно-серый корабль к составу и почти невесомо прицепился.
– 69-67, отцеп на пятнадцатом готов, поехали, – прохрипел голосом составителя динамик.
– Понятно, отцеп на пятнадцатом пути готов, поехали на горку, 69-67, машинист Карасев.
Слушая работу аппаратной камеры, командир перевел реверсивную, убедился в переводе реверсора и набрал первую позицию. Аппаратная хлопнула еще раз включились поездные, тепловоз плавно потянул. Первый метр – и контроллер с небольшими задержками переместился еще на несколько позиций, дизель взрычал, еле слышно засвистел турбокомпрессор. Но это было лишним: рельсы, в масле нефти катаясь, работать совершенно не хотели, колес не держали. Локомотив поскользнулся и обиженно завыл.
Старый волк отреагировал быстро: вернул контроллер, дал двигателям успокоиться и принялся плавно добавлять снова, ногой придавливая педаль подачи песка. Прощелкав положенные позиции, рука взялась за свисающую с потолка трубку радиостанции: