На пути в Мангазею
Как построить «машину времени» из дерева? Участник уникального проекта фольклорист, антрополог, Никита Петров рассказал «Вокруг света», как «сшитые» корабли поморов XV века бросают вызов Арктике и современным технологиям и помогают найти ответы на загадки прошлого.
Загадка «златокипящей» Мангазеи
В XVI–XVII веках находящийся за полярным кругом город Мангазея был русским Эльдорадо. Сюда устремлялись тысячи поморов за «мягким золотом» – соболем. Маршрут из Белого моря в Карское называли «Мангазейским морским ходом». Мангазея процветала: здесь кипела торговля, строились храмы, а воеводы писали в Москву о несметных богатствах. Но в 1619 году царь Михаил Федорович Романов издал указ о запрете морского пути в Мангазею под страхом смертной казни, дабы «немецкие люди» (англичане и голландцы), проявившие опасный интерес к Северному морскому пути, не узнали дорогу в богатую Сибирь и не начали вывозить пушнину, минуя пошлины. Запрет оказался фатальным: без морского снабжения город зачах, сгорел и исчез с земли.
На чем ходили поморы? Как строили свои корабли, чтобы пройти по такому непростому пути? У историков было больше вопросов, чем ответов.
Этнографические экспедиции по Архангельской, Новгородской и Вологодской областям, Республике Карелия показали удивительное разнообразие форм исторических судов. Казалось бы, элементы одни и те же – матица (киль), кокоры (шпангоуты), штевни (конструкции в носу и корме судна, к которым примыкает его наружная обшивка), но геометрия везде своя. Она диктуется характером водных просторов. Для Онежского озера с его короткой злой волной характерен высокий штевень, острый нос и развал бортов. На лесных озерах Плесецкого района строили дубаны – узкие осиновые долбленки, похожие на индейские каноэ. Иногда их сцепляли попарно нагелями (деревянными штырями), получая устойчивый катамаран для рыбалки. А какие суда подходили для Мангазеи?